Le 3 août 1960, Lee Petty course avec ses deux fils pour la première et dernière fois au Birmingham Dixie Speedway. Les Petty sont arrives avec trois Plymouth Fury. Richard est parti au 2e rang et il a fini 2e. Lee est parti 3e rang et il a fini 3e. Maurice est parti au 5e rang et il a fini 8e. Les trois Petty ont gagné $1,100.
Guillaume Bilodeau
Membre #1071
Seulement 2326 AMC Rebel The Machine 1970 ont été assemblés. Les collectionneurs s'intéressent de plus en plus à lui. Apparence distinctive et rareté. La consommation est effrayante. Y-a-t-il des muscle cars qui n'ont pas de consommation effrayante ? L'assemblage et la finition sont soso ... (comme plusieurs ... ). La rouille est l'ennemi. Les pièces détachées sont limitées. Plusieurs couleurs étaient disponibles mais le Blanc avec le bleu et le rouge est la meilleure couleur pour un The Machine ... $3475 neuf. +$50K aujourd'hui.
Moteurs : 390/ohv V-8 : 4.07 po. X 3.57 po. : 340 c.v.
Transmission : manuelle 4 vitesses
Empattement : 114.0 pouces
Prix (neuf) : $3475
Différentiel : 3.54 : 1
Longueur : 199 pouces
Poids : 3650 lbs
Jean-Marc Gaudet, consultant
Membre #318
Dodge Challenger Black Ghost 2023. Le last call ... Un V-8 de 392 p.c. surperchargé donnant 807 c.v./ 707 lbs pi. La transmission est une 8 vitesses automatique. 0-60 mph en 3.8 secondes. 4476 lbs à déplacer. Un prix dérisoire de $99,315.
Jean-Marc Gaudet, collaborateur
Membre #318
Plusieurs propriétaires aiment ajouter leur touche personnelle lorsqu'ils rénovent leurs véhicules. Le resultat est souvent so.so ... D'autres fois, c'est particulier et ça donne un autre coup d'œil. Chacun et chacune sont propriétaires de leur véhicule et les propriétaires ont le droit de laisser libre cours à leur imagination. L'originalité aura toujours meilleur goût ...
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Le dernier Challenger 2023 a été assemblé. C'est un Challenger SRT Demon 170 noir. Le Challenger a été donné à une œuvre de charité et il a été mis à l'encan. Il a rapporté $700.000 US. Ce n'est clair si c'est vraiment le dernier Challenger assemblé. On sait que Dodge aurait conservé un Challenger pour son propre musée... On va aller vérifier cela au Walter P. Chrysler Museum à Auburn Hills au Michigan.
Jean- Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
C'est toujours un peu triste lorsqu' on voit la fin d'une époque. Le Chrysler 300 est à la fin du voyage avec son édition 2023. Pour son dernier tour de piste, il est équipé avec le V-6 de 3.6L donnant une puissance de 292 c.v. (300 c.v. dans le 300$) ou avec le V-8 de 5.7L V8 donnant une puissance 363 c.v. et 394 lbs- pi de couple. Le modèle 300C possède en exclusivité le V-8 de 6.4L (392 p.c.)donnant une puissance de 485 c.v. et 475 lbs-pi de couple . Le fabriquant fait un clin d'oeil au Chrysler 300C de 1957 qui était équipé lui aussi d'un moteur HEMI de 392 p,c, qui donnait une puissance de 375-380-390 c.v. Un beau rappel du passé, le Chrysler 300-C 1957 coûtait $4500.
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Les principaux responsables du projet Road Runner 1968 étaient Bob Anderson (vice-président et directeur général de la division Plymouth), Jack Smith (directeur général de la planification-Plymouth intermédiaire) et Brock Yates (chroniqueur automobile). L'objectif est de vendre des Plymouths aux jeunes conducteurs. Les Plymouth sont perçus comme des autos de petits vieux... Le Plymouth Road Runner sedan 1968 n'est pas l'automobile la moins chère sur le marché à 2 870$US.
Emmanuel Lacasse-Aubin
Membre #932
Plymouth HEMI Cuda 1971 (BS23R1B202804) . 1 de 108 HEMI Cuda hardtops assembles en 1971. Restauration sur rôtisserie. Le moteur 426HEMI, la transmission automatique et le différentiel sont originaux. 1 de 48 HEMI Cuda avec une transmission automatique. Couleur extérieure TorRed (EV2). Collant noir billboard (V1X). Toit de vinyle noir (H6XV). Intérieur noir. L'encan Mecum de KISSIMMEE (FL) s'est tenu du 2 au 14 janvier 2024. L'acheteur a payé $360,000 US. Les pneus sont neufs.
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Les 25 couleurs brillantes (HIP)1970 en grandeur nature.
En février 1970, deux autres couleurs ont été ajoutées. Sassy Grass Green/ Green Go et Moulin Rouge/Pink Panther. Les employés avaient des surnoms pour les couleurs. Le Plum Crazy était devenu Statutory Grape et le Dark Burnt Orange Metallic était devenu Come and Get me Cooper...
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Plymouth Belvedere GTX 1967
Seulement 12,010 Plymouth GTX 1967 ont été assemblés (la grande majorité étaient des 2 portes hardtops). Un milestone car. Une grille argentée et noire et des appliqués sur le coffre arrière les distinguaient. Des semblants de prises d'air sur le capot, un bouchon de réservoir d'essence style course et un système d'échappement double complétaient le GTX. Un seul moteur de base était disponible : le moteur 440 Super Commando. Ce moteur était équipé avec un filtre à air moins restrictif avec deux entrées, des tubulures d’échappement haute performance, et un arbre à cames hydraulique agressif. Le 440 Super Commando était dérivé du vintage 413 p.c. de 1959, du 413 SUPER STOCK de 1962 et du 426 MAX WEDGE de 1963 . Des têtes de moteurs modifiées et un carburateur Carter AFB quatre barils venaient compléter l’ensemble. La transmission automatique TorqueFlite à trois vitesses était aussi en équipement standard mais la transmission manuelle à quatre vitesses était offerte. Suspension avec des ressorts et amortisseurs spéciaux étaient offerts, comme les freins à tambours de 11 pouces aux quatre roues, les freins à disques étaient en option à l’avant. Les pneus 7.75-14 étaient étaient des pneus Firestone Wide Oval avec une ligne rouge sur le côté. Le moteur 426HEMI était en option évidemment. En 1966, les b-bodies HEMI avaient des lignes bleus. Merci à Alain Dorval #047 pour sa précieuse collaboration.
Au départ, les stylistes de Plymouth ont créé le nouveau modèle Belvedere GTX 1967 à la mesure du potentiel du nouveau moteur 426 HEMI Street. L’option du 426 Hemi Street ajoutait près de 1 000.00$ au prix de base du véhicule qui était de $3200- $3400 neuf en 1967). Il y a les options qui peuvent jouer avec le prix. Un achat au printemps, c’est également moins cher... C’était le muscle car de luxe en 1967... On a profité de l’introduction du GTX pour présenter la nouvelle mécanique spécifique à ce modèle, le 440 Super Commando (375 c.v.) similaire au 440 TNT de la division Chrysler et au 440 MAGNUM de la division Dodge. Il était moins dispendieux à l’achat sans le 426HEMI.... Le GTX n’a pas été un gros vendeur avec seulement 12.010 Belvedere GTX 1967 assemblés. La rareté n’est pas un inconvénient dans l’automobile... En bonne condition, le prix est dans les $70-$75,000. Si un acheteur en trouve un...
Pour : Beau format, belle qualité d’assemblage, puissant V-8, bonne performance (3600 lbs), allure sportive.
Contre : Difficile d’en trouver en bonne condition (comme plusieurs muscle cars, ça roulait à mort... ).
Bonne année à tous les Mopariens et Mopariennes de la terre...
Jean-Marc Gaudet, consultant
Membre #318
Le nouveau Dodge Challenger (2008-2023) a-il un avenir comme véhicule de collection ou c'est la presse à métal ou la déchiqueteuse à métal qui l'attend impatiemment. Lorsque les vehicules avec des moteurs à combustion interne seront remplacés en masse vers 2030-2035 par les véhicules électriques plus économiques et plus éco responsables, quel sera la place du nouveau Challenger dans l'univers automobile?
Les plus chanceux des 700,000 nouveaux Challenger assemblés depuis 2008, seront-ils remisés au fond d'une grange abandonnée (des futurs barn finds) dans une lointaine campagne? Bonne question ...
Les nombreux Challenger "ordinaires" avec des moteurs 6 cylindres ou des petits moteurs HEMI 350 p,c,, seront-ils stationnes en arrière de la maison sur la pelouse en dessous d'un arbre et finiront-ils comme boîtes à fleurs décoratives? D'autres Challenger plus ou moins chanceux seront-ils vendus pour $500 comme chars d'hiver pour quelques années encore?
Que nous réserve l'avenir?
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Je vais briser bien des cœur de MOPAR mais le moteur le plus puissant dans le milieu des années 60 n'était pas le 426HEMI. En 1966, Chevrolet dans la Corvette Stingray Coupe offrait en option le moteur 427 L88 de 435 c.v. annoncés ... L'ensemble L88 comprenait un moteur de 427 pouces cubes (7,0 litres) avec bloc en fonte renforcée, un vilebrequin et des bielles en acier forgé et des pistons en aluminium forgé au taux de compression de 12,5:1. L'évaluation du 435 c.v. a fait l'objet de plusieurs discussions pendant des années. Le 427 tournait seulement avec de l'essence ayant un minimum de 103 d'indice d'octane. Le 103 d'indice d'octane ne se vend pas dans les sations-service régulières. L'essence SUNOCO 260 qui était le nec le plus ultra dans l'essence avait seulement 98 d'indice d'octane. Il fallait traîner son bidon d'essence de secours ... Le 427 ne faisait pas 20 mpg. 7-8 mpg en moyenne. 9 mpg lorsqu'il faisait beau ... II était vendu aux coureurs automobiles comme la série SCCA Classe AP. En 1967, il y a 20 conducteurs de Corvette qui l'ont commandé ... La Corvette coûtait $4250 et le moteur $1500 de plus ..
Le 426HEMI de Chrysler demeure le vrai moteur le plus puissant vendu dans des véhicules de série. Le MOPAR Street HEMI était annoncé avec 425 c.v. à 5000 rpm. En réalité, il donnait 470 c.v. à 6000 rpm. Le seul moteur qui pouvait espérer passer devant était le 440-6BBL-Six Pack qui était annoncé à 390 c.v. mais qui donnait vraiment 430 c.v. On a vendu environ 12,000 véhicules avec le 426HEMI entre 1964 et 1971.
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Poser correctement les collants sur un Plymouth Road Runner 1970 est une opération délicate. Il faut respecter les mesures.
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Qui ne se souvient pas des Plymouth 1969-70 avec les belles fleurs? On est à la fin des années 60 avec le festival de Woodstock, Peter Max, les hippies et la mode psychédélique.
L'option Mod Top de Plymouth fait partie de cette époque. Chez Chrysler, on a voulu profiter de cette nouvelle mode. On visait surtout le marché du jeune client et aussi de la clientèle féminine.
Les couleurs Mod Top ont été développées pour Chrysler par la Stauffer Plastics Division. Une compagnie spécialisée dans les rideaux de bouches et les nappes pour les tables de pique-nique ...
La division Plymouth a choisi les modèles Barracuda et Satellite pour lancer cette option particulière. On n'a pas pensé au modèle Imperial ... Je ne sais pas pourquoi ...
Le prix de base pour un Barracuda Formula S Mod Top était de seulement de $2,780 dollars. Moins cher qu'un Plymouth Road Runner ou un Coronet Super Bee ...
Le Barracuda etait offert en fastback, hardtop et convertible. Seulement le modèle hardtop etait Mod Top. 937 Plymouth Barracuda (BH23) 1969 Mod Top ont été assemblés. C'est la deuxième plus importante production de véhicules à fleurs après les 1637 Plymouth Satellite 1969 (RH23) Mod Top. Le Barracuda Mod Top était surtout offert avec un toit et un intérieur jaune.
Columbus 2008. Un vendeur de pièces offrait pour $750 : une banquette arrière, un panneau de porte, une feuille de production (broadcast sheet), une plaque d'aile (fender tag) et un enregistrement d'un Barrcuda Mod Top. C'est un début ... Un Barracuda Mod Top a deja ete en vente. Le vendeur voulait $45,000. Le Mod Top est une curiosité ... $45,000 pour une curiosité ...
5 Barracuda ont été peinturés en vert (lime light metallic). On pouvait commander des sièges baquets en vinyle vert. Pour la division Dodge les Mod Top s'appellaient "Floral Top".
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Un Plymouth Fury 1958. 5303 Plymouth Fury 1958 ont été assemblés. C'est Virgil Exner qui est le concepteur. Une performance exceptionnelle (350 p.c. donnant 305-315 c.v.). C'est exceptionnel d'en trouver en bonne condition. Les premiers acheteurs ont battu ça à mort ... Comme beaucoup d'autos à cette époque.
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Une curiosité intéressante avec un moteur HEMI 6 cylindres en ligne de 245 p.c. Avec le carburateur 2 barils, on obtenait un bon160 c.v. Le moteur américain de 225 p.c. donnait 145 C.V
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
En février 1970, deux autres couleurs ont été ajoutées. Sassy Grass Green/Green Go et Moulin Rouge/Pink Panther. Dès 1971, les high Impactss Paints (HIP) ont commencé à disparaître du catalogue de Chrysler. Les couleurs Lime light/Sublime, Vitamin C/Go Mango et Moulin Rouge/Panther Pink ont disparu de la liste. Bahana Yellow (même couleur et même nom qu'en 1969 mais pas avec le même numéro) est réapparu. Curious Yellow est arrivé chez Plymouth. Dodge a lancé le Butterscotch et aussi le Curious Yellow. Le Lemon Twis/Top Banana a connu plus d'expansion. La production de muscle cars à partir de 1971 était en déclin et elle est devenue assez marginale de toute façon avec les années. Les collants les ont remplacés.
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
| Plymouth Fury 1957 | Chevrolet Bel Air 1957 |
| Production | Production |
| 2 portes Hardtop : 7438 | 4 portes Sedan : 254 331 |
| 2 portes Sedan : 62 751 | |
| 4 portes Hardtop : 137 672 | |
| 2 portes Hardtop : 166 426 | |
| Convertibles : 47 562 | |
| Prix : 3 000 $ | Prix : 1 900 - 2 500 $ |
Une réalisation de Virgii Exner. Un milestone car. Un bon investissement. Il est souvent sous-évalué par les collectionneurs. 
C'est une auto unique. Une seule couleur "Sandstone white" et une garniture en aluminium dorée anodisée sur les côtés pour faire chic. Un seul modèle disponible (2 portes Hardtop). La rouille est un ennemi mortel et le contrôle de qualité était... déficient à partir de 1957 chez Chrysler... En plus, la plupart des Fury ont été battus à mort. Peu ont survécu. C'est rare de voir un vrai Plymouth Fury 1957 dans une exposition. Le moteur standard de 318 p.c. donnait 290 c.v. pour un poids de 3 600lbs.
Pour les petits budgets... Plymouth Plaza Silver Special Sedan pour 1 958 $. Tu as le même tableau de bord. Le moteur 6 cylindres de 230.2 p.c. donnait 132 cv. Tu es assis sur le vinyle mais situ fermes les yeux, c'est comme un Fury...
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Nous sommes en présence d'un Plymouth Road Runner 1970 Sedan personnalisé avec un moteur 440-6BBL (original V-Code) et une transmission manuelle à 4 vitesses. Une prise d'air sur le capot (Air Grabber) et un magnifique toit fleuri complètent l'ensemble.
Tout est personnalisé sur ce Road Runner. La peinture extérieure (vert M&M), l'intérieur, les roues et le Mod Top ne sont pas d'origine.
Le tout a été réalisé dans le garage familial. Une vraie réalisation homemade... Il n'y a pas eu de Road Runner 1969 ou 1970 assemblé avec un toit Mod Top.
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Un Plymouth GTX 1970 Hardtop. Il a été assemblé le 2 août 1969 (802). C'est le 58e véhicule assemblé à l'usine de Lynch Road (MI). Le 1er de 7748 GTX 1970.
Extérieur : Bleu Moyen EB5
Intérieur : Blanc EW1
Sièges baquets : Blanc P6XW
Plein toit de vinyle : Blanc W1
Pas de collant sur les côtés : V88
Clignotants dans le capot : L31
440 HP : E86
Carburateur 4 barils : Code U
Transmission automatique : D32
Jean-Marc Gaudet, chroniqueur
Membre #318
Plymouth et Dodge partagent les mêmes couleurs mais les noms des couleurs changent.
| Chrysler/Plymouth | Dodge |
| In-Violet Metallic | Plum Crazy |
| Lemon Twist | Top Banana |
| Lime light | Sublime |
| Hemi Orange | Tor-Red |
| Vitamin C Orange | Go-Mango |
Les vrais connaisseurs ne mélangent pas les noms... Ça fait amateur...
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
La firme Plymouth a été fondée le 7 juillet 1928 par Walter P. Chrysler pour élargir le groupe Chrysler à une nouvelle clientèle populaire, face aux Ford et Chevrolet. Plymouth connaît ses heures de gloire dans les années 1940-50-60. Puis elle perd de plus en plus d'adeptes dans les années 1970-80 pour devenir presque marginale dans les années 1990. Le 29 juin 2001 fut la fin de la production des Plymouth.
La plus ancienne Plymouth 1928 Model Q .
La première Plymouth a débuté sa carrière le 7 juin 1928 au Madison Square Garden. C’est l’aviatrice Amelia Earhart qui tenait le volant pour son entrée au Madison Square Garden. Plymouth était une nouvelle gamme d’auto à bas prix présentée par la Corporation Chrysler. Chrysler voulait compétitionner les Ford, Chevrolet et Willis. Le Plymouth était un peu plus dispendieux que ses concurrents avec un prix entre $670 et $725 mais les ventes ont atteint 80,000 unités dès la première année. Chrysler a été obligé d’agrandir ses installations pour répondre à la demande. Le Plymouth était plus logeable, plus puissant et plus raffiné. En plus, il possédait des freins hydrauliques et un moteur haute compression (170.3 p.c. donnant 45 c.v. à 2800 rpm). Plymouth offrait des supports de moteur isolés pour amoindrir les vibrations du moteur sur la carrosserie et les passagers (Floating Power).
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
Il existe plusieurs façons de classer les véhicules... Le classement en 6 classes est le plus populaire et le plus fiable.
Classe 1: Restauration professionnelle, comme neuf (un 95 points),
Classe 2 : Bien restaurer avec pièces originales, bien entretenu, usure minime.
Classe 3 : Complètement original avec signe d’usure, bonne restauration.
Classe 4 : Véhicule sur la route , complet mais besoin d’une restauration.
Classe 5 : Besoin d’une restauration complète, assez complet.
Classe 6 : Peu rouler ou pas, manque des pièces, bon pour les pièces.
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
En 1970, Chrysler a adopté une approche marketing avec ses peintures brillantes. Toutes les affiches publicitaires de Chrysler et les annonces télévisées d’autos haute performance comportaient des fleurs, de la fumée de pneus et des High Impact Paints. Les couleurs étaient des options. En 1969, ellles étaient gratuites. En 1970, il faut payer $14.05 pour les obtenir. Il n’y a plus rien de gratuit... Les modèles Dodge, Plymouth et quelques gros Chrysler sont disponibles dans la majorité des couleurs. Évidemment la très conservatrice gamme Imperial n’est pas sujette à cette frivolité...
En septembre 1969, Chrysler présente la liste officielle des 25 couleurs composant sa gamme des peintures brillantes (HIP)offertes pour les nouveaux modèles 1970. 18 couleurs sont disponibles pour les RR- GTX, 18 pour les Cuda-Duster et 18 pour les Fury GT. Parmi les 25 couleurs brillantes, on retrouve plusieurs couleurs régulières de Chrysler. De plus, toutes les couleurs ne sont pas brillantes, brillantes. Il y a une question de goût qui entre en ligne de compte. On pourrait en discuter longtemps... dans une autre chronique.. par exemple.
On s’abonne au CCQ pour de plus amples informations...
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
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La couleur de l’argent. En 1968, la couleur brillante Rally Green était la seule offerte. En 1969, on a ajouté une deuxième couleur Bright Red. Le Belvedere-Road Runner était le candidat idéal pour les deux couleurs brillantes. Chrysler a concurrencé General Motors qui offrait la couleur Monaco Orange et la couleur Daytona Yellow seulement pour le Chevelle SS 396. Ford en février 1969 a ajouté plusieurs couleurs sur sa carte de peintures (Anti-establisment Mint, Hulla Blue, Original Cinnamon, Freudian Gitft et Thanks Vermillion). AMC a répondu en offrant les Big Bad (bleue, orange et verte.) La guerre des couleurs brillantes était lancée...
Chrysler ne pouvait pas demeurer les bras croisés devant GM, Ford et AMC. En mars 1969, Chrysler a frappé le grand coup. Les High Impact Paints (HIP) ont été lancées avec le HEMI Orange de Dodge et le Vitamin C de Chrysler-Plymouth. En avril, la couleur Bahama Yellow a été offerte pour les Road Runner 440-6BBL et les Super Bee 440-SIX PACK seulement.
En 1969, relativement peu d’acheteurs ont choisi les nouvelles couleurs brillantes. Les couleurs régulières (ternes)1969 étaient la norme... Mais pour 1970, Chrysler préparait un autre grand coup...
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
La toute première voiture Chrysler, un prototype baptisé le « Six », a été présenté à des investisseurs à New York en 1924. Walter P. Chrysler avait conçu un tout nouveau moteur à 6 cylindres en ligne (201 p.c. donnant 68 c.v.). Le Six avait un design unique et une composante révolutionnaire (des freins à rubans hydrauliques aux 4 roues).
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
Un beau Plymouth Belvedere 1 avec un moteur 426HEMI. S’agit-il d’un vrai véhicule HEMI? Si on regarde la 3e ligne de la plaque d’aile, on retrouve le chiffre 735.
Le chiffre 73 indentifie un 426HEMI avec deux carburateurs 4 barils. Le 5 correspond à une transmission automatique. Nous sommes en présence d’un vrai véhicule HEMI avec une transmission automatique. Un des 12,000 véhicules HEMI assemblés par Chrysler entre 1964 et 1971...
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
Les meilleurs choses ont une fin. C’est officiel confirmé. La production du Challenger et du Charger 2023 est terminée. 2023 est la dernière année. Le Challenger a traversé la crise économique 2008 et la pandémie mondiale de COVID-19. Chrysler a vendu le même véhicule pratiquement inchangé pendant 15 ans. Le premier nouveau Challenger, que j’ai vu, était le prototype exposé au Carlisle All-Chrysler de 2007. Pour 2023, Dodge offre trois couleurs d’époque : bleu B5, mauve Plum Crazy et vert Sublime. Le gris Destroyer sera, lui aussi, de retour. La version R/T du Challenger aura droit à des écussons « 345 » apposés sur les ailes avant (345 p.c. pour HEMI 5,7 L). Une plaque « Last Call » sera installée sous le capot. Sur cette plaque sera dessinée la silhouette de la voiture. On étendra la diffusion de la version Jailbreak qui était réservée au Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody, elle pourra être jumelée aux modèles SRT Hellcat. L’échelle de prix de l’ultime année-modèle de production sera divulguée ultérieurement (évidemment). On commence à ramasser son petit change...
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
La fabrication du Hurst 70 était une commande spéciale de la compagnie Hurst comme les Dart Hurst et les Barracuda Hurst qui sont assemblés en 1968 avec des 426HEMI. La commande en 1970 était de 500 hardtop et de 1 convertible. Le Chrysler 300 Hurst 1970 n'avait rien de spécial. Le moteur 440 TNT de 350 cv était le même moteur que le Chrysler 300 régulier. La peinture ''spéciale'' à l'extérieur et la couleur des sièges, ce sont des détails. La prise d'air sur le capot et l'aileron sur le coffre arrière étaient en plastique. Ça donnait un beau coup d'oeil. Il coûtait très cher pour rien. Chrysler a été obligé de conserver des pièces de rechange spécialement pour ce modèle. Chrysler n'avait pas intérêt à en fabriquer plus qu'il fallait . C'était une ''curiosité'' publicitaire.
Jean-Marc Gaudet
Membre #318
